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6月に入りまして、「第20回 国際鉄道模型コンベンション」（JAM 2019）のモデラー（MP）出展の参加団体の発表が公式ページにて行われました。
運営が変わって、年々参加団体が増えていますが、昨年の58団体から、さらに6団体増えて、64団体となりました。
なお、出展する各団体の紹介については、「出展モデラー様ご紹介」のページで見ることができます。
（URL 公式ホームページ～出展モデラー様ご紹介）
http://kokusaitetsudoumokei-convention.jp/jam2019_mp/
すでにお知らせしていますように、本年（2019年）も、「Panda NEKO No.1・mr0123ma・た６２５ 共同チーム」として、5年目の参加をいたします。
このため、「第20回 国際鉄道模型コンベンション」のチラシを送っていただいています。
（写真1 "第20回 国際鉄道模型コンベンションチラシ 表）
※クリックするといつもより大きな画像を開きます。
（写真2 第20回 国際鉄道模型コンベンションチラシ 裏）
※クリックするといつもより大きな画像を開きます。
ちなみに、会場配置については、企業出展やイベントなど、すべてが決まってからとなりますので、後日の発表となります。
また、当方の出展については、5年目にしてはじめて、テーマに沿った展示を一部予定していて、京浜東北線・山手線など東京の通勤電車に関連したものも検討しています。
運営が変わって、年々参加団体が増えていますが、昨年の58団体から、さらに6団体増えて、64団体となりました。
なお、出展する各団体の紹介については、「出展モデラー様ご紹介」のページで見ることができます。
（URL 公式ホームページ～出展モデラー様ご紹介）
http://kokusaitetsudoumokei-convention.jp/jam2019_mp/
すでにお知らせしていますように、本年（2019年）も、「Panda NEKO No.1・mr0123ma・た６２５ 共同チーム」として、5年目の参加をいたします。
このため、「第20回 国際鉄道模型コンベンション」のチラシを送っていただいています。
（写真1 "第20回 国際鉄道模型コンベンションチラシ 表）
※クリックするといつもより大きな画像を開きます。
（写真2 第20回 国際鉄道模型コンベンションチラシ 裏）
※クリックするといつもより大きな画像を開きます。
ちなみに、会場配置については、企業出展やイベントなど、すべてが決まってからとなりますので、後日の発表となります。
また、当方の出展については、5年目にしてはじめて、テーマに沿った展示を一部予定していて、京浜東北線・山手線など東京の通勤電車に関連したものも検討しています。
京浜東北線（横浜線）を想定した103系（鉄道模型・Nゲージ）のうち、グリーンマックスのEVO・HQ用と組み合わせる、TOMIXの103系（HG）先頭車、クモハ・クハの足回りは、それぞれ、モハ103とサハ103をベースにパーツを集めて作ることで、クハ103（低運）用も安価にそろえることができました。
（写真1 103系 TOMIXの足回りと GMのEVO車体）
ただ、以前クモハの足回りがそろったときにも書きましたけれど、手ブレーキの大錯車だけは、パーツ取り側の車両がともに高運転台車だったために、一体成形になっていて取り外せないことから、何らかの加工をする必要があります。
（写真2 TOMIX クモハ103・クハ103足回り 大錯車を除く）
当初の候補は、KATOのクハ103高運転台車のみでしたが、TOMIXも余剰が出たことと、どちらも似たような感じなことから、選択が増えたのではないかと考えています。
（写真3 TOMIX KATO クハ103から大錯車を取る）
このように、2両分そろったことから、次の作業は、いよいよ大錯車の加工になるとかと思います。
（写真1 103系 TOMIXの足回りと GMのEVO車体）
ただ、以前クモハの足回りがそろったときにも書きましたけれど、手ブレーキの大錯車だけは、パーツ取り側の車両がともに高運転台車だったために、一体成形になっていて取り外せないことから、何らかの加工をする必要があります。
（写真2 TOMIX クモハ103・クハ103足回り 大錯車を除く）
当初の候補は、KATOのクハ103高運転台車のみでしたが、TOMIXも余剰が出たことと、どちらも似たような感じなことから、選択が増えたのではないかと考えています。
（写真3 TOMIX KATO クハ103から大錯車を取る）
このように、2両分そろったことから、次の作業は、いよいよ大錯車の加工になるとかと思います。
連休前の忙しさと家族の病気のことが重なり、あっという間の1週間となり、せっかく再開した更新が滞ってしまい申し訳ありませんでした。
重要な連休突入後の最初は、本年8月に開催される「第20回 国際鉄道模型コンベンション（JAM）」のMP（モデラー）出展の参加申請期限が今月末・30日までと迫り、急いで準備に取りかかりました。
一部は、新しい出展内容も考えていることから、東海道線や横須賀線ほか、JR東日本と国鉄の鉄道模型車両を撮影するなど、慌ただしさは続いています。
（写真1 イベント出展に向けて撮影したJR・国鉄の鉄道模型）
昨年の参加団体ということで、用紙の方は早い段階で送っていただいていますが、例年、電子申請していますので、必要事項を記載したPDFファイルを作成することになります。
（写真2 国際鉄道模型コンベンション 申請用紙）
出展には一応審査があるので、詳細は、5月末～6月上旬以降に、参加が無事認められましたら、あらためて告知させていただく予定です。
重要な連休突入後の最初は、本年8月に開催される「第20回 国際鉄道模型コンベンション（JAM）」のMP（モデラー）出展の参加申請期限が今月末・30日までと迫り、急いで準備に取りかかりました。
一部は、新しい出展内容も考えていることから、東海道線や横須賀線ほか、JR東日本と国鉄の鉄道模型車両を撮影するなど、慌ただしさは続いています。
（写真1 イベント出展に向けて撮影したJR・国鉄の鉄道模型）
昨年の参加団体ということで、用紙の方は早い段階で送っていただいていますが、例年、電子申請していますので、必要事項を記載したPDFファイルを作成することになります。
（写真2 国際鉄道模型コンベンション 申請用紙）
出展には一応審査があるので、詳細は、5月末～6月上旬以降に、参加が無事認められましたら、あらためて告知させていただく予定です。
山手線から横浜線に転属した小窓タイプのKATO（鉄道模型・Nゲージ）205系の製作は、関西色のスカイブルーを、まずはウグイス色に変更する準備をしています。
（写真1 KATO 205系 帯色の塗装変更）
今回は、先行して帯色を落としてある3両分のマスキングを行いました。
（写真2 KATO 205系 塗装準備のマスキング）
なお、以前にも別の記事で掲載しましたが、205系については、ガンダムマーカーの消しペン（綿棒を使い）で、簡単に帯色を落とすことができます。
ただし、シルバーまで簡単に色を落としてしまったり、ボディーが崩壊してしまう製品もあるので、あくまでもKATOの205系（一部を除く）などに限定したものです。
（写真3 ガンダムマーカー 消しペン）
いろいろな作業が同時進行なのと、塗装は天気を含めた環境が整わないと進められないので、この先ものんびりということになると思います。
（写真1 KATO 205系 帯色の塗装変更）
今回は、先行して帯色を落としてある3両分のマスキングを行いました。
（写真2 KATO 205系 塗装準備のマスキング）
なお、以前にも別の記事で掲載しましたが、205系については、ガンダムマーカーの消しペン（綿棒を使い）で、簡単に帯色を落とすことができます。
ただし、シルバーまで簡単に色を落としてしまったり、ボディーが崩壊してしまう製品もあるので、あくまでもKATOの205系（一部を除く）などに限定したものです。
（写真3 ガンダムマーカー 消しペン）
いろいろな作業が同時進行なのと、塗装は天気を含めた環境が整わないと進められないので、この先ものんびりということになると思います。
TOMIX（鉄道模型・Nゲージ）の同じ左分岐の合成枕木ポイントを1本増やして、PC枕木レールとの組み合わせで、片渡り線でも遊べるようにしました。
E217系4次車・更新車（横須賀線／総武線快速など）4両で、進行方向を変えて、上下線を入れ替えるイメージです。
（写真1 TOMIXの合成枕木ポイン2本で片渡り線）
使用したポイントは、中古のもので安価に構成するため、いずれも、手動ポイントに、ポイントN駆動ユニットを組み込んだものです。
（写真2 TOMIX 電動化した合成枕木ポイント 左分岐×2本）
JR線では、通常のとき、引上線を使用する場合がほとんどで、日常的にポイントを超えたところの本線上で方向転換して、ポイントを渡ってくるのは、京急線などや、スプリングポイントになっている路面電車などの方が、もっとイメージがぴったりなのかもしれません。
（写真3 方向を転換準備中のTOMIX E217系）
都市部の鉄道には、PC枕木や合成枕木などのレールが実感的なので、今後、様子を見ながら増やしていきたいと思っています。
E217系4次車・更新車（横須賀線／総武線快速など）4両で、進行方向を変えて、上下線を入れ替えるイメージです。
（写真1 TOMIXの合成枕木ポイン2本で片渡り線）
使用したポイントは、中古のもので安価に構成するため、いずれも、手動ポイントに、ポイントN駆動ユニットを組み込んだものです。
（写真2 TOMIX 電動化した合成枕木ポイント 左分岐×2本）
JR線では、通常のとき、引上線を使用する場合がほとんどで、日常的にポイントを超えたところの本線上で方向転換して、ポイントを渡ってくるのは、京急線などや、スプリングポイントになっている路面電車などの方が、もっとイメージがぴったりなのかもしれません。
（写真3 方向を転換準備中のTOMIX E217系）
都市部の鉄道には、PC枕木や合成枕木などのレールが実感的なので、今後、様子を見ながら増やしていきたいと思っています。
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