昨日（2012年）7月31日、京浜急行電鉄から京急蒲田駅上下線の高架化完成（京急蒲田駅付近連続立体交差事業」および「京急蒲田駅総合改善事業」の進捗）に伴う、羽田空港アクセスを向上させたダイヤ改正を（2012年）10月21日(日)に行うことが公式サイトにて発表されました。

発表された資料から大きく変わることをまとめると、次のようになります。

●品川・都心方面と羽田空港間
品川・都心方面と羽田空港間の「エアポート急行」は、平日の夕方ラッシュと夜間を除き、「快特」（または「エアポート快特」）に変更となり、日中は10分間隔（40分に1本は「エアポート快特」）で、平日の朝のラッシュ時には9本／時に増発となります。
また、日中の「エアポート急行」が「快特」になる代替として、品川駅－京急蒲田駅間の「普通」が3本／時の増発となります。
なお、快特の品川駅－羽田空港国内線ターミナル駅間の所要時間は、16分→15分に（実際には15～45秒）短縮されます。

●横浜方面と羽田空港間
横浜方面と羽田空港間の「エアポート急行」は、平日の朝ラッシュと、平日の夜間（ラッシュを含まない）を除き、10分間隔で運転となります。現在と比べて倍増です。なお、「エアポート急行」の横浜駅→羽田空港国内線ターミナル駅の所要時間は、29 分（休日は30分）→26分へと、3～4分短縮されます。
このほか、平日の朝のピーク時に3本運行されている横浜方面から羽田空港への「特急」を、新逗子駅発で3本増発して、羽田空港方面の「特急」は合計で6本と増えます。
（写真1 エアポート急行 羽田空港行 京急2000形 京急鶴見駅）


※大雑把にまとめると、品川・都心方面と羽田空港間は（一部の時間帯などを除き）「快特」を10分間隔で運行し、横浜方面と羽田空港間は（一部の時間帯などを除き）「エアポート急行」を10分間隔で運行するということで、どちらからもこれまでと比べて所要時間が短縮されることになります。

●ダイヤ改正の考察
この改正により、羽田空港へのアクセスはこれまで比べてとても便利になることが期待できます。ただし、「エアポート快特」は40分に1本と減少するので、都営浅草線でも同じ種別の列車のみもになるのではないかと思われます。
（写真2 エアポート快特 羽田空港行 京成3050形 品川駅）


一方で、優等列車が通過する駅、また、その駅間や京浜間の所要時間については、やや不便さを感じる可能性があります。
いろいろなところからの要望を取り入れながら、民間企業として収益も考慮しなくてはならず、できるだけ既存の設備の中できるサービスを考えていくということは、とても大変なことであることはいうまでもないので、まずは京急蒲田駅の上下線使用開始に当たって、試験的な要素も含め、うまくまとめたのではないでしょうか。
また、細かいところでは、京急蒲田駅で終点となった「普通」はどのように折り返すのか、品川駅－京急蒲田間の「普通」の編成、横浜方面と羽田空港間の「エアポート急行」は原則8両編成なのかなどは気になるところです。

いずれにしても、9月以降に各駅の時刻など詳細を発表するとのことですから、それを楽しみに待ちたいと思います。