KATOの鉄道模型（Nゲージ）の電気機関車の中に、PWM（パルス）方式のコントローラーを使用すると常点灯（停止時にもライトを点灯）しなくなってしまうものがあるという話を聞きました。
また、この対処方法に、基板上のコンデンサーを外すことが推奨されているようですが、これに従うと進行方向とは反対側のLEDヘッドライトも点灯してしまうのことでした。
このことについてのテストを打診したところ、結果的に庄龍鉄道のオーナー様がテストに協力してくださいました。

さて、オーナー様によると、（ネット上で調べて）＋－の電極間に、コンデンサ＋抵抗器（スナバ回路といっていました。）での対処を考えているとのことでしたが、先入観を捨てて現物を見せていただき、テストを開始しました。
（写真 逆起電力によるLEDライトの逆方向点灯を防ぐテスト）


まずは、もとの製品の状態で取り付られていて、誤作動の原因となっている積層セラミックコンデンサ（チップ）の容量をテスターで測りました。1μFと、一昔前では大きめの容量でした。
そこで、この容量が問題ではないかと思いましたので、自作のPWM方式コントローラー製作の経験から、（2PのICソケットを仮に取り付けて）0.047μFへの交換を試みました。あともう少しで常点灯になりませんでした。
つづいて、0.022μFにしたころ、常点灯に対応して一瞬成功かと思いましたが、走行時にときどき逆方向のライトが点灯してしまいます。
その中間の0.033μFは、手持ちがなかったため、コンデンサの組み合わせで近い値を作って、再度試したところ、停止時の（常）点灯から走行まで、問題なく点灯するようになりました。

結果をまとめると、トミックスの普及しているタイプのPWMコントローラーと、KATOの電気機関車の環境では、0.033μF付近の値の積層セラミックコンデンサー（チップ）へ交換する（もとの製品のコンデンサが取り付けられていた位置で、2Pのソケットも不要）だけでよさそうです。
なお、パーツの容量の誤差や使用する機器など環境によっては、少し変わると思いますが、対処方法を探る際の参考になれば幸いです。
また、テストを容易にするため、ラジアルリード型の積層セラミックコンデンサーを使いました。しかしながら、このテストについては、足の長さなどが影響する可能性が低いので、そのままチップに置き換えるだけでよいと思います。

※環境が異なる場合は、同じ成果が得られない可能性があることや、改造となり、メーカーのサポート外のことですので、参考にされる際は、そのことをご理解いただき自己責任でお願いいたします。

テストへのご協力ありがとうございました。